随着智能驾驶与智能座舱的快速普及，车载摄像头正从高端车型的“选配”变为越来越多量产车型的“标配”。2023年，这一趋势迎来关键转折点——车载摄像头进入规模化装车机遇期，产业链上下游的光学镜头厂商有望持续受益，欧菲光等国内头部企业正积极把握这一轮增长红利。
车载摄像头是自动驾驶感知层的核心传感器之一。无论是L2级辅助驾驶还是更高级别的导航辅助驾驶，都需要依靠多颗摄像头来实现环境感知、目标识别与测距。一般而言，单车搭载摄像头数量已从早期的1-2颗提升至5-8颗，部分新势力旗舰车型甚至超过10颗。这种“数量级”的提升，直接拉动了车载摄像头的市场需求。
2023年，多个因素共同推动车载摄像头规模化装车。智能驾驶功能加速向中低端车型渗透，15万元甚至10万元级别车型开始普遍搭载L2级辅助驾驶系统，带动摄像头需求放量。政策法规持续完善，例如自动紧急制动、车道保持辅助等功能被纳入新车评价规程，推动主机厂增加摄像头配置。光学镜头、图像传感器、算法芯片等环节的国产化率提升，使得车载摄像头成本下降，进一步加速了装车普及。
从产业链角度看，车载摄像头由镜头、图像传感器、图像信号处理器、外壳及线缆等组成，其中光学镜头是核心部件之一，直接影响成像质量与感知精度。欧菲光作为国内光学光电领域的领军企业，近年来在车载摄像头领域持续深耕，已布局ADAS前视、侧视、后视、环视及舱内监控等多种镜头与模组产品，并进入多家主流车企供应链。2023年，随着下游需求爆发，欧菲光等厂商的产能利用率与出货量均实现明显增长。
除欧菲光外，舜宇光学、联创电子、水晶光电等光学厂商也在车载镜头领域加快布局。整体来看，国产厂商在技术水平、响应速度与成本控制方面具备综合优势，正在逐步替代海外供应商，成为全球车载摄像头市场的重要力量。
业内预计，2023年至2025年将是车载摄像头装车量高速增长的窗口期。随着智能驾驶向L3及以上级别演进，单车摄像头数量还将继续增加，同时高像素、高可靠性、低照度性能等指标要求也将不断提升。对于光学镜头厂商而言，这既是规模扩张的机遇，也是技术升级的挑战。
可以预见，2023年作为车载摄像头规模化装车的元年，将为整个产业链带来持续数年的增长动力。欧菲光等具备量产能力与客户基础的光学镜头厂商，有望在这一轮产业浪潮中进一步巩固市场地位，分享智能汽车时代的发展红利。
